Was das für Klima und Umwelt bedeutet

Bis 2030 will Deutschland die Treibhausemissionen um mindestens 55% gegenüber dem Niveau von 1990 senken, um seinen Beitrag zur Beschränkung der Erderwärmung durch den menschgemachten Klimawandel auf 1,5°C zu leisten, so wie es das Pariser Klima-Abkommen vorsieht.  Zum Erreichen dieser Klimaziele hat sich Deutschland den Schutz von Moorböden auf die Fahne geschrieben (BMU, 2020). Mit Bauvorhaben wie dem der A20 wird das Erreichen der Klimaziele unmöglich.

Allein der zusätzliche Verkehr auf der fertiggestellten A20 entspricht 50.000 Tonnen CO₂ pro Jahr. Dazu kommt der „problematische Baugrund“ für 80% der Baustrecke, bestehend aus Moor- und Marschböden. Solche Böden sind nicht nur katastrophale Untergründe für Straßen, wie die zahlreichen Risse in den Landstraßen der Region  und das seit Jahren sanierungsbedürftige Teilstück der A20 bei Tribsees in Mecklenburg-Vorpommern zeigen. Moorboden sind auch erstklassige CO₂-Speicher  – jedoch nur, wenn man sie in ihrem ursprünglichen Zustand belässt.

Durch den Straßenbau wird das über tausende Jahre gespeicherte CO₂ freigesetzt. Allein für die ersten zwei Bauabschnitte zwischen Westerstede und Schwei würden 1,8 Millionen m² Torf abgestochen werden – das entspricht 450.000 Tonnen CO₂. Für die weitere Speicherung von CO₂  wären diese wichtigen Moor- und Marschböden für immer zerstört. Diese Folgen wurden übrigens aus dem Planfeststellungsbeschluss ausgelassen mit dem Argument, dass „Auswirkungen des Neubaus der A20 auf den Klimawandel bzw. das globale Klima nicht Gegenstand der Umweltverträglichkeitsuntersuchung“ seine.

Übrigens: Um die Kiebitze, die durch den Bau der Autobahn vertrieben würden, unterzubringen, wurden auf der Ausgleichsfläche Friedrichsfeld in Friesland bereits bestehende wertvolle Biotope mit seltenen Orchideenarten zerstört.